от Ланс Шварц
__
Машина: 2012 Can Am Outlander 1000 XT
MSRP: $11, 949 -Жълто/черно $12, 349 – Camo/Pure Magnesium Metallic
www.canamoffroad.com
През последните няколко месеца изминах почти 300 мили, тествайки новия Outlander 1000 XT на Can Am в скалистия, кален, гъсто залесен терен на района на антрацитни въглища в Пенсилвания. Времето, прекарано в каране на Outlander, ми даде ясна представа как се представя машината в почти всяка ситуация, на която би я подложил един типичен ездач. Вкъщи? Това е най-доброто ATV, което компанията някога е произвеждала.
Какво го прави толкова добър? Актуализациите на новия Outlander 1000 XT са както еволюционни, така и революционни, но най-очевидната промяна е в двигателя. Предишните модели Outlander включваха двигатели, вариращи от 400 до 800 кубика. Но с други производители, които увеличават обема на двигателя над 800cc и след успешното пускане на пазара на Can Am Commander 1000 Side-by-Side през 2011 г., за Can Am имаше смисъл да трансплантира масивната 1000cc електроцентрала на Commander в нов, мега-диаметър ATV.
След като прахът и калта се улегнаха, останах с едно впечатление: Outlander1000 XT е не само най-доброто ATV, създавано някога от Can Am, но може и да бъде лакмусовият тест, върху който всички останали ATV в индустрията се сравняват.
Двигател/Трансмисия/Задвижване:
Основни функции:
Двигател Rotax с мощност 82 конски сили: Този двигател с впръскване на гориво, 976cc V-twin, с течно охлаждане, осем клапана, единична горна гърбица е най-мощният двигател, наличен в серийно ATV.
CVT трансмисия: Can Am CVT (безстепенна трансмисия) разполага с електронна двигателна спирачка, проектирана да имитира компресионното спиране, което се случва естествено в ръчните трансмисии.
Visco-Lok† QE (Quicker Engaging) преден диференциал: автоматично блокира/отключва и двете предни колела, когато е необходимо, което ми позволява да се концентрирам върху измъкването си от мътното блато, вместо да решавам дали или не Трябва да блокирам диференциала.
Нова въздушна кутия: Тя е монтирана по-високо в шасито и е преработена, за да пропуска повече въздух, отколкото в по-старите Outlander. Въздушният филтър вече може да се смени без инструменти.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ:
Може да ви бъде простено, ако си помислите, че с осемдесет и две конски сили този звяр от ATV ще бъде труден за каране, но Outlander 1000 XT беше изненадващо лесен за управление при ниски скорости. Разхождах се из имота си, леко нося товар върху стелажите и плахо теглех 1000-фунтово пейзажно ремарке и никога не се чувствах извън контрол. От друга страна, можех абсолютно да тероризирам терена и да се спускам по пътеката със скорости над 75 мили в час с финес. Трудно е да се проектира универсално ATV с това ниво на възможности и усъвършенстване и в двата края на спектъра, но Can Am изпълни задачата. Неопитните ездачи със сигурност трябва да уважават мощността и производителността, които това ATV може да осигури, или ще рискуват бързо да изпаднат в беда.
Героят тук е CVT трансмисията на Outlander, която върши отлична работа за овладяване на мощния двигател. Ако CVT не беше с правилно съединител, щеше да е трудно да се кара толкова много мощност по такъв цивилизован начин.
УДАРИ И ПРОПУСКИ:
ХИТОВЕ:
Огромна мощност, но достатъчно цивилизован, за да карате с ниски скорости
Впръскването на гориво осигурява ясна реакция на газта и безболезнено стартиране
Visco-Lok† QE (Quicker Engagement) се включва автоматично, когато е необходимо
МИССИ:
Селекторът на предавките изглежда тромав, което прави смяната на предавките по-трудна, отколкото трябва.
С 82 к.с. е лесно да изпушите CVT ремъка, когато теглите товар, без да избирате ниска предавка.
Шаси/Окачване:
Основни функции:
Шаси G2 SST: Шасито Surrounding Spar Technology на Can Am претърпява значителни ревизии, което го прави по-здраво, по-добро управление и способно да издържи на силата от 82 конски сили.
Задно окачване TTi: Включва „торсионно движещо се рамо“, подобно на задното окачване на състезателен камион в пустинята. Това означава, че колелото се върти в движение нагоре и надолу, а не в дъга, както се случва при по-типичните окачвания с a-рамена. Това елиминира търкането - тенденцията на колелото да се движи наляво и надясно, докато се движи нагоре и надолу.
Tri Mode DPS (Динамично сервоуправление): Включва нисък, среден и максимален режим, които могат да се регулират в движение с левия палец на ездача.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ:
Новото шаси G2 SST дава на този Outlander по-кротка предница, която се гмурка по-малко по време на спиране и остри завои. Новото окачване осигурява страхотно возене при бавни скорости, с достатъчно компресия и амортизиране на отскока, за да поеме тежките удари, които агресивният ездач по неравна пътека може да нанесе. Задният стабилизатор ограничава нежеланото накланяне на тялото в повечето ситуации. Въпреки това, докато завивате агресивно и след това сваляте газта, предните амортисьори позволяват на предния край да се претърколи към външната предна гума, повдигайки вътрешната задна гума. Добавянето на повече предварително натоварване към регулируемите предни пружини помага да се подобри ситуацията, но дори при най-високата настройка успях често да повдигам задно колело.
Tri Mode DPS е феноменален. С просто натискане на бутон, нивото на сервоусилвателя на волана може да се регулира в движение. DPS също имитира стабилизатор на кормилното управление, като отклонява нежеланата обратна връзка на кормилото след удар с камъни, пънове, корени и коловози.
УДАРИ И ПРОПУСКИ:
ХИТОВЕ:
Шасито SST G2 е много по-усъвършенствано и по-добро управление от моделите от предишното поколение.
Tri-Mode DPS е толкова добър, че ме изненадва, че други производители не го предлагат.
МИССИ:
Предното окачване е меко, за да осигури комфортно возене. Агресивните ездачи лесно ще свалят предното окачване много преди да свалят задното.
Дизайнът на задното окачване TTi прави задните оси по-уязвими от повреди в сравнение с типичното независимо задно окачване (IRS) с рамена.
Ергономичност:
ОСНОВНИ ФУНКЦИИ:
Трирежимен DPS (Динамично сервоуправление): Бутонът за избор на сервоусилвател на волана е достъпен дори при високи скорости в неравен терен.
Системни багажници LinQ: Техният нисък профил не позволява на агресивните ездачи да удрят багажниците по време на агресивно каране. Съвместим с аксесоарите за стелажи LinQ на Can Am.
Хидравлични дискови спирачки: Двойни, вентилирани предни дискове и един заден диск се задействат едновременно от един лост, вместо да се налага да хващате отделен лост на предната спирачка или да стъпвате върху монтиран на пода заден спирачен педал.
Заден багажник от 5,7 галона: Водоустойчив и достатъчно голям, за да побере малък въздушен компресор, който освобождава място в стелажа за теглене на други товари.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ:
Една от любимите ми функции на този Outlander е Tri-Mode DPS. Наличието на регулируем сервоусилвател на волана е страхотно, но възможността да преминавате през трите настройки, без да е необходимо да спирате, е гениално. Експериментирах с бутона DPS непрекъснато и е лесно да усетите как различните настройки влизат в сила.
На 6'2″, моите дълги крака бяха идеалната дължина, за да приземя нежните си задни части върху задния багажник на предишното поколение Outlander десетки пъти. Outlander 1000XT поправя това с новата стойка LinQ System, която има много по-нисък профил, който е много по-щадящ за опашната ми кост.
Докато се опитвах да заклещя Outlander, го потопих в мътна яма с дълбочина на водата, която почти достигаше седалката. Ауспухът бълбукаше като извънбордов двигател и с автоматично задействан Visco-Lok Outlander си проби път през другия край. Достойността на калта е безспорна. Този експеримент обаче ме научи, че „водоустойчивият“заден багажник не е „водоустойчив“.
Спирачната система с един лост работи добре в комбинация с големи дискови спирачки, както отпред, така и отзад. Въпреки че свикнах да карам машини с един лост, моето предпочитание все още е да имам отделен контрол над предните и задните спирачки. Водачите имат способността да спират задните колела отделно от предните чрез крачна спирачка, но няма отделна предна спирачка.
УДАРИ И ПРОПУСКИ:
ХИТОВЕ:
Селектор за три режима на левия палец
Профилът на задния багажник е отличен и много по-добър от предишния дизайн на багажника.
МИССИ:
ATV с толкова висока производителност трябва да има отделни предни и задни спирачни лостове.
Дистанционният кабел на лебедката е прибран в задния багажник, който не е водоустойчив.
Подготовка/Покритие:
Основни функции
Нова каросерия: Гладко изглеждащата пластмасова каросерия се предлага в жълто, черно, камуфлаж и чист магнезиев металик.
Предпазители за ръце: Стандартно за моделите XT, те осигуряват защита от клони и летящи отломки, като същевременно помагат за поддържане на ръцете топли по време на зимно каране.
Предни и задни брони: стандартни за моделите XT, броните предпазват носа и кърмата от леки удари с препятствия по пътя.
3000-паундова предупредителна лебедка: Стандартно за моделите XT, идва с подвижно жично дистанционно управление.
Стандартен 2″ приемен теглич: проектиран да приеме същия теглич, използван на вашия камион.
След като изминах няколкостотин мили на моята демонстрационна машина, бях впечатлен от издръжливостта на стандартната камуфлажна каросерия. Не е необичайно пластмасата да се обезцвети или да има драскотини след удряне през храсти и клони на дървета. Преминах през километри шипове и храсти и камуфлажната пластмаса все още изглеждаше страхотно. Стилната и агресивно изглеждаща пластмаса също свърши много добра работа да ме поддържа чист и сух, дори в мокрите, небрежни условия, на които подложих Outlander 1000XT.
УДАРИ И ПРОПУСКИ:
ХИТОВЕ:
Пластмасовата каросерия е издръжлива, стилна и предпазва ездача сух
Предната и задната броня осигуряват отлична защита
3000lb Warn лебедка е мощна и способна, освен това има дистанционно.
МИССИ:
$400 повече за модел Camo или Pure Magnesium Metallic
Нито един от моите пет 2″ теглича няма да се побере в мястото на теглича на приемника. Местоположението на задния диференциал позволява да се използва само МНОГО къс теглич.
Инженеринг/Функционалност:
Основни функции:
Лесен за поддръжка: Резервоарът за задната спирачна течност, соленоидът на стартера, релетата и батерията са преместени под седалката.
Преработена въздушна кутия: Разположена високо в шасито, въздушната кутия е преработена за по-ефективен поток на въздуха и може да се обслужва без нужда от инструменти.
Цифрово кодирана система за сигурност (D. E. S. S.™): Микрочип вътре в ключа пречи на евентуални крадци. Два отделни ключа за производителност електронно ограничават производителността на двигателя в зависимост от това кой ключ е избран.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ:
Когато ATV може да достави 82 конски сили, важно е да се уверите, че неопитните ездачи няма да загубят контрол над всички тези мускули. Ето защо смятам, че системата с два ключа, която Can Am използва в този Outlander, е една от най-умните идеи и най-добрите подобрения на безопасността в индустрията. Стандартният ключ ограничава по електронен път водача до максимална скорост от 44 мили в час, докато ключът за производителност осигурява пълна мощност. и пълна скорост. Просто се уверете, че следите кой клавиш какво прави! Новата въздушна кутия също е добре проектирана. Потопих моя дял от ATV във вода през годините. Възможността за достъп до въздушния филтър, без да се нуждаете от специален набор от инструменти, може да е разликата между яздене и ходене до вкъщи.
УДАРИ И ПРОПУСКИ:
ХИТОВЕ:
2 отделни ключа, кодирани с микрочип, които осигуряват различни нива на производителност
Обслужване на въздушен филтър без инструменти
МИССИ:
Говори се, че някои представителства на Can Am неправилно програмират отделните клавиши за производителност.
Последни мисли:
2012 Can Am Outlander 1000 XT е невероятна машина. Независимо дали работите или играете, ще ви бъде трудно да намерите друго стандартно ATV на планетата с толкова възможности, колкото Outlander 1000 XT. MSRP за моята демонстрационна машина беше $12,349, така че производителността и възможностите не са евтини.
Вероятно има малко колоездачи, които наистина се „нуждаят“от машина като Can Am Outlander 1000 XT. Нямате нужда от 82 конски сили, за да орете сняг. Нямате нужда от 82 конски сили, за да измъкнете елен от гората. Нямате нужда от 82 конски сили, за да пресечете рекичка, да се изкачите на купчина камъни или да се промъкнете през тясна горичка. Но повечето купувачи на ATV купуват това, което искат, а не това, от което се нуждаят. И ако искате едно от най-впечатляващите и технически усъвършенствани ATV на планетата, вие искате 2012 Can Am Outlander 1000 XT.
СПЕЦИФИКАЦИИ:
Двигател:
Тип: 976cc, V-twin, течно охлаждане, SOHC, 8-клапан (4-клапан/цилиндър)
Диаметър на отвора и ход: 91 x 75 mm
EFI система / Карбуратор: 46 мм тяло на дросела, 2 Siemens∞ VDO инжектора
Система за стартиране: Електрически
Трансмисия: CVT, подтрансмисия с високо, ниско, паркиране, неутрално и заден ход. Стандартно спиране на двигателя
Задвижващ механизъм: Избираем 2w/4w вал, задвижван с Visco-Lok† преден диференциал
Шаси:
Рамка: SST G2
Тип предно окачване/Амортисьори: Двойно A-рамо
Ход на предното окачване: 9 инча (229 мм)
Тип на задно окачване/амортисьори: Независимо от усукване и протектора (TTI)
Ход на задното окачване: 9,3 инча (236 мм)
Предни спирачки: Двойни 214 мм вентилирани дискови спирачки с хидравлични двубутални апарати
Задна спирачка: Единична 214 мм вентилирана дискова спирачка с хидравличен двубутален апарат
Гуми/Пред: 26 x 8 x 12 инча / 660 x 203 x 305 mm
Гуми/задни: 26 x 10 x 12 инча / 660 x 254 x 305 mm
Колала: лят алуминий
Размери:
Д x Ш x В (ин): 86 x 46 x 44 инча
Д x Ш x В (mm): 2, 184 x 1, 168 x 1, 118 mm
Междуосие: 51 инча (1 295 мм)
Височина на седалката: 34,5 инча (877 мм)
Просвет: 12 инча (305 мм)
Сухо тегло: 747 lb (339 kg)
Капацитет на теглене: 1300 фунта (590 кг)
Капацитет на предния багажник: 100 lb (45 kg) Капацитет на задния багажник: 200 lbs. (90 кг)
Задно съхранение: 5,7 US gal (21,4L)
Капацитет на горивото: 5,4 US gal (20,5L)
Характеристика:
Инструменти: Многофункционален цифров LCD габарит: Скоростомер, оборотомер (лентова графика RPM, долна лента цифрови RPM), километраж, пътуване & броячи на часове, диагностичен център, позиция на предавката, брояч на двигателните часове, индикатор за 4×4, температура и светлини на двигателя, индикатор за гориво, часовник, автоматично изключване след 15 минути
Против кражба:D. E. S. S.™ (цифрово кодирана система за сигурност)
Електрически: Предварително окабелен за лебедка
Осветление: 230 вата от двойни 60-ватови рефлектори и двойни 55-ватови проектори със задна/стоп светлина
DC изход: Тип запалка в конзолата, стандартен конектор отзад (15A)
Цветове: Черно, Жълто, Камо, Чист магнезиев металик
MSRP: $11, 949 -Жълто/черно, $12, 349 – Camo/Pure Magnesium Metallic
Гаранция: 6 месеца ограничена фабрична гаранция
XT пакет:
Пакетът XT предлага всички стандартни функции на Outlander 1000, ПЛЮС:
Трирежимно динамично сервоуправление (DPS)
Visco-Lok† QE автоблокиращ преден диференциал
3, 000-lb Предупредителна лебедка
Тежки предни и задни брони
Ветроотражатели на кормилото