Можем да печелим приходи от продуктите, налични на тази страница, и да участваме в партньорски програми. Научете повече>
Toyota Tundra е популярна поради една причина: надеждността. Но простите компоненти от старата школа, които осигуряват евтини експлоатационни разходи в дългосрочен план, също доведоха до падането на камиона през последните години, доста зад конкуренцията по всичко - от производителност, през офроуд способности и налични технически характеристики. Този изцяло нов модел от 2022 г. има за цел да коригира това с нови, напълно модерни задвижвания, изтънчен интериор и задно окачване, предназначени да подобрят поведението на пътя. Може ли все още да служи като работен кон за ловци и риболовци с ограничен бюджет? Изпробвах Tundra 2022, за да разбера.
Какво е новото в Тундрата?
Новата Tundra се вози на нов, модулен дизайн на рамата, който е в основата и на новия Toyota Land Cruiser и също така ще осигури платформа за Lexus LX600 от следващата година и следващото поколение Toyota Sequoia. Припомнянето на името Land Cruiser може да създаде впечатлението, че този подход е предназначен да повиши офроуд способността, но споделянето на платформа като това е повече за намаляване на разходите, отколкото за увеличаване на производителността.
В сравнение с Land Cruiser, рамката на новата Tundra не само е по-дълга (камионът вече се предлага с пълна кабина с четири врати и 6,5-футово легло), но също така монтира задните си амортисьори извън релсите на рамката. Cruiser от серия 300 запазва амортисьорите си вътре в рамката за по-добра артикулация.
Тази шокираща подредба идва като нещо изненадващо и говори за планираната роля, която Tundra трябва да играе. Докато предишното поколение Tundra (издадено през 2007 г.) разчиташе на традиционните листови пружини - прост, здрав дизайн, който е добър за носене на тежест, но лош при артикулация - тази изцяло нова Tundra преминава към спирални пружини, които са в състояние да осигурят по-плавно возене, по-добро управление и, поне на хартия, по-добра артикулация. Но вместо да се възползват от това теоретично предимство при движението на колелата над екстремни препятствия, инженерите на Toyota вместо това се съсредоточиха върху използването на тези намотки, за да осигурят гладко возене и да увеличат максимално стабилността, докато камионът е натоварен или тегли тежко ремарке.
С по-малко артикулация на колелата в сравнение с изходящия модел, тази нова Tundra е свързана с подобряване на производителността на пътя, комфорта и полезността. И човече, представянето му върху настилката е впечатляващо.
Това подобрение започва с новите двигатели. Има две версии: 3,5-литров туин-турбо V-6, който генерира 389 конски сили и 479 паунда въртящ момент. Като основен двигател, той е впечатляващ по две причини. Той не само осигурява пет конски сили и 78 паунда фута въртящ момент повече от стария 5,7-литров V-8, но също така увеличава комбинираната икономия на гориво от 14 на 19 мили на галон. Има и бензиново-електрическа хибридна версия, която закрепва електрически мотор към задната част на този V-6, за да добави мощност и въртящ момент, за общо 437 конски сили и 583 паунда фута. Toyota все още не е публикувала данни за икономията на гориво за хибрида, но казва, че те ще бъдат дори по-добри от 19 MPG.
И двете версии на този двигател са съчетани с нов 10-степенен автоматик. Това е забележително не само защото тези четири допълнителни скорости умножават по-добре въртящия момент и осигуряват много по-отзивчиво шофиране, но и защото това разположение позволява на хибридната Tundra (наричат я „iForce Max“) да се движи по напълно конвенционален начин. Въртящият момент се движи през зъбните колела, без значение коя комбинация от мотор или двигател е активна в дадения момент, в двускоростна трансферна кутия и през задвижващи валове към предния и задния мост. Това означава, че превключвате между задвижване на две колела, четири високи и четири ниски, както обикновено.
Интериорът на Tundra 2022 получи значително подобрение. Toyota
Вътре е мястото, където собствениците на предишната Tundra ще открият най-много промени. Докато интериорът на стария модел изглеждаше определено изостанал от времето, изцяло новият камион е доминиран от 14-инчов сензорен екран. И докато предишните Toyota се бореха с информационно-развлекателни системи, измъчвани от екран с ниска разделителна способност и стар софтуер, системата в тази Tundra изглежда и се усеща толкова остра, колкото iPad. Този централен елемент след това се допълва от интериор, който е по-голям във всяко измерение и сега е изпълнен с меки на допир материали. При по-луксозни нива на оборудване новата Tundra е неразличима вътрешно от луксозен автомобил.
В допълнение към различните нива на оборудване, които варират от работния камион SR, до потребителския клас SR5, след това в Limited, Platinum и 1794 lux, има два пакета за офроуд за избор от: TRD Offroad и TRD Pro.
TRD Offroad добавя, за първи път в Tundra, заключващ заден диференциал. Това е добре, защото намаляването на артикулацията означава, че новият камион повдига много лесно задно колело върху неравен терен. Чрез блокиране на скоростите на двете колела на тази задна ос заедно, тази функция ви позволява да продължите да се движите напред, дори с едно колело във въздуха. TRD Offroad също така предлага актуализирано електронно сцепление - това, което Toyota нарича Multi Terrain Select и Crawl Control. MTS използва системата ABS за електронно регулиране на скоростите на колелата извън пътя. Crawl Control работи като круиз контрол при много ниски скорости, над предизвикателни препятствия, като поема контрола върху газта и спирачките, така че водачът да е свободен да се концентрира само върху управлението. Миналите версии на тези системи са били склонни към клатушкане, хрускане и като цяло са били досадни за използване, дори и да са били ефективни. За тази нова Tundra Toyota постигна огромни подобрения; MTS и Crawl вече са напълно гладки и без дразнене. Ще искате да използвате тези бутони сега. TRD Offroad включва и набор от амортисьори Bilsten.
TRD Pro добавя куп светкавици, с камуфлажна облицовка на каросерията и седалки, яркочервен интериор, малка светлинна лента в решетката, огромни значки, ковани BBS джанти, монтирани с 33-инчови гуми, защитна плоча с марката TRD и много по-изпъкнал преден стабилизатор. Описването на този стабилизатор е може би най-добрият начин да съобщите какво представлява този нов TRD Pro. Вместо да разполага с функция за изключване, която би добавила обратно част от тази загубена артикулация, щангата за люлеене вместо това е много по-здрав елемент от този, който присъства в стандартния автомобил. Това ще му позволи по-добре да противодейства на накланянето на каросерията, предизвикано от монтирането на големи гуми. Три-инчов повдигащ комплект ще бъде наличен от дилърите, което позволява на собствениците да монтират 35-инчови гуми. Във формата на TRD Pro, с тази по-здрава щанга, новата Tundra ще предложи много по-приятелско шофиране на пътя. TRD Pro също така включва някои много основни амортисьори Fox, които осигуряват един инч допълнителна височина на возене в сравнение с други версии на Tundra.
Какво е хубавото на новата тундра?
Новите V6 двигатели предоставят повече конски сили и въртящ момент от старите V8. Toyota
- Пакет от електронни помощни средства за водача прави тегленето с или дори обръщането на ремарке толкова просто, че дори неопитни водачи ще могат да свалят лодка надолу и във водата с минимален стрес.
- Максималният полезен товар е увеличен от 1600 на 1940 паунда.
- Заключващ се заден диференциал се предлага за първи път на Tundra.
- Електронните помощни средства за офроуд вече са плавни, ефективни и лесни за използване.
- 14-инчовият сензорен екран е едновременно красив и полезен.
- Новите интериори са по-големи и толкова хубави, че ще си помислите, че се возите в Lexus.
- Качеството на возене е гладко, управлението е отзивчиво.
- Стабилен и лесен за управление, дори теглене на тежко ремарке.
- Огромни печалби както в разхода на гориво, така и в производителността.
- Хибридната система не иска нищо от водача и е неоткриваема по никакъв начин освен поради добавената производителност.
Какво лошо има в новата тундра?
Стойностното предложение на TRD Pro е под въпрос. Toyota
- Хибридните версии не могат да се конкурират със системата Pro Power Onboard на Ford F-150, която осигурява достатъчно електричество за захранване на строителна площадка, ловен лагер или за управление на целия ви дом при авария.
- По-слабата артикулация от предходния модел ограничава способността за офроуд.
- Предложението за стойност на TRD Pro е под въпрос.
- Няма опция за заключване на предния диференциал.
Тундрата се прицелва в средната земя
Toyota не може да претендира за обема на продажбите на местните конкуренти, така че не може да поддържа екстремните нива на диференциация, налични от техните пълноразмерни продуктови гами за камиони. Там, където камиони като Ford F-150, Dodge Ram и Chevy Silverado са в състояние да се насочат към нишови потребители със специфични версии и опции, пригодени за екстремно офроуд или много тежко теглене, Tundra вместо това се насочва към средата. Това е камион, предназначен да обслужва общите нужди на нормалните купувачи на пикап.
И прави много добри аргументи за себе си в тази роля. Той не може да тегли, да изтегля или да изпълнява конкуренцията, но може да осигури производителност при всички тези задачи и ежедневно шофиране с ниво на лекота и компетентност, което повечето водачи ще намерят за успокояващо.
Ако търсите един камион, който да се справи с всички нужди на вашето превозно средство и тези нужди не включват справяне с Rubicon Trail или теглене на 747, тогава Tundra ще бъде правилният вариант за вас.
Как да конфигурирате Tundra
Tundra не може да надмине конкурентите си в една единствена категория, но като многофункционален камион, неговите възможности са несравними. Toyota
Toyota все още не е публикувала цените за новата Tundra, но все пак мога да направя някои заключения от сравнителните предимства на различните облицовки.
Ако исках да използвам Tundra офроуд с някаква редовност, определено щях да отметна квадратчето за TRD Offroad. Предлага се на всяко ниво на оборудване, от SR5 нагоре, и абсолютно ще оправдае това, което вероятно ще бъде малка премия, благодарение на добавянето на това задно шкафче и офроуд електрониката.
Сериозните офроудъри, които искат да увеличат максимално възможностите на Tundra, ще бъдат най-добре да започнат с TRD Offroad, след което да се обърнат към пазара за резервни части за тяхното окачване. Не само, че максималният полезен товар на TRD Pro е ограничен до 1600 паунда, но той предлага твърде малко допълнителни възможности за това, което вероятно ще бъде значителна премия.
Ако планирате редовно да носите голяма тежест в леглото, тогава добавянето на опционалните въздушни пружини към задната ос ще бъде много добра идея. Те осигуряват регулируема височина на возене чрез бутон на таблото, което ви позволява да компенсирате тежък товар или да намалите леглото, за да улесните натоварването.